拉西亚的技术学校扩大规模，并且建立更多的技术学校。
在技术工人和人才方面，澳大拉西亚也是不嫌多，能培养多少就培养多少。
经历了六年多的建设发展之后，澳大拉西亚的交通体系也逐渐完善了起来。
首先是澳大拉西亚目前最长的铁路工业铁路，已经基本实现单线通车，距离最终目标的复线通车也只有几个月的时间。
这条工业铁路大大的改善了澳大利亚大陆的交通环境，让澳大利亚西部和东部之间的交流变得更加有效。
其次就是新西兰地区的铁路。新西兰北岛目前的铁路建设已经基本完成，环岛铁路让新西兰北岛的交通变得异常发达。
新西兰南岛目前只有一条铁路，从新西兰南岛最北部的皮克顿，一直连通到新西兰南岛南部的因弗卡吉尔。
当然，这样的铁路规模并不能让澳大拉西亚满意。阿瑟给出了交通运输部门下一步的铁路建设计划，在澳大利亚地区，要建立北部铁路，连接整个澳大利亚北部地区，正好和南部的工业铁路围绕整个澳大利亚。
这段铁路的里程并不输于工业铁路，阿瑟也给出了八年的年限去完成这段铁路。
索性澳大利亚拥有足够的人力和资金，北部铁路建设计划，也得到了所有人的同意。
新西兰方面的铁路建设已经基本完善，其他没有普及铁路的地区，也大多都是人烟罕至的山区。
在这些地区修建铁路并不划算，也完全没有必要。
因此在新西兰地区，交通运输部门最重要的工作是修建更多的公路，让公路网络遍及新西兰地区的所有城市和乡镇，让新西兰人切实的感受到交通发展带来的好处。
最后进行汇报的是财政部门。
整个1906年，澳大利亚王国政府的财政总支出为两千九百三十一万澳元，财政总收入为两千一百二十万澳元，财政赤字达到了八百一十万澳元左右。
财政赤字如此高昂的原因，其实是因为澳大拉西亚目前到处都在进行的工业建设。
如果只看财政收入的话，澳大拉西亚王国政府的财政收入每年都在节节攀升，财政赤字也越来越小。
这一点从政府财政部门的可用资金就能够看出。目前，财政部的可用资金高达两亿三千四百万澳元，相较于四年前，也仅仅只是减少了六千万澳元。
但这四年，澳大拉西亚的经济发展早已经超过了这个数字，财政总收入相较于四年前更是增长了一半。
除了工业方面在发展之外，澳大拉西亚的农业也迎来了大量的发展。
因为大量的土著的投入，澳大拉西亚目前的可用耕地相较于四年前增长了五成，人均耕地面积相较于四年前涨了三成。
还有就是畜牧业，澳大拉西亚拥有的羊数量超过了一亿六千万只，如果分配到每一个澳大