米以下的时间，大约是180～220天左右
传统地效飞行器只能在海浪低于2米的海况下，才能发挥出最佳速度和最高效率
而转向能力差，就是因为速度太快，又贴着海面飞行，传统地效飞行器需要通过倾斜机体实现拐弯，很容易导致机翼触碰到海面，引起飞行器失控
改进版的飞鹏级，吸收一部分气垫船的原理，利用加压喷气的方式，给底部增强一部分气压的反推，从而让飞鹏级的飞行高度，被抬升到了5～米
至于飞鹏级的转向能力，黄修远的解决方案，其实也非常简单粗暴，因为他采用高度过障方案
毕竟高速飞行的地效飞行器，再怎么改进，要在水平面上，实现快速的大角度拐弯，基本是不可能的事情
既然如此，他就直接放弃了水平转向，采用垂直规避
在海上遇到障碍物的情况，要么是是小型岛礁，要么是航行中的船只，遇到船只的的时候，只需要快速爬升，就可以安全避开对方
事实上，如果是在预定的航道上行驶，完全可以通过设置声呐和海岸雷达阵列，加上船只配备的定位系统，以及飞行器上的主动雷达，提前发现船只，实现安全规避
黄修远设计飞鹏级运输船的目的，主要是为了实现快速的海上运输，虽然货轮运输量庞大，但速度慢得一批，最快就30节（54公里每小时）
普通船只的速度，只有地效飞行器的十分之一；而飞机速度确实快过地效飞行器，但是飞机的有效载荷，却是一个硬伤
“王总工，飞鹏级造价多少?”
听到这个问题，王铭挠了挠头回道：“13亿一架”
一旁的大连造船厂负责人宁海城，急忙补充道：“黄总，这是初代原型机，包含了很多定制、研发经费，如果大规模量产，成本可以压低不少”
对于这个造价，他倒是没有太惊讶，毕竟这个价格比起波音777，已经便宜了不少
他继续问道：“续航能力，你们测试的数据是多少？”
“如果一直处于海面巡航模式，在不加燃料箱的前提下，可以达到6500公里左右”王铭不假思索地回道
黄修远结合现实情况，马上就估计出一个大概：“打八折吧！估计在5200公里左右”
“实际应用确实要打八折”王铭也点了点头，赞同这个评估
至于能耗上，由于温差发电模块、爆轰发动机，加上N20燃料的高效和低成本
飞鹏级在满载的情况下，平均每公里的飞行成本，大概是波音777的74%～80%左右
考虑到飞鹏级2200吨的有效载荷，瞬间秒杀现在的民航飞机，飞行成本低，而载荷又非常高，一旦飞鹏级投入市场